La publication hier de l'initiative Science Based Targets sur les émissions de GES du champ d'application 3, dans le cadre des révisions de son Corporate Net-Zero Standard, n'a pas été ce que de nombreux acteurs du marché volontaire auraient souhaité.
Récapitulons rapidement : Dans son document de discussion sur le champ d'application 3 (disponible ici : https://t.ly/H6l_d), le SBTi a proposé une voie pour la prise en compte des unités de réduction/suppression des émissions de gaz à effet de serre selon différentes approches :
(i) Utilisation pour les déclarations d'atténuation de la chaîne de valeur
(ii) Utilisation pour les émissions résiduelles de GES
(iii) Utilisation à l'appui d'allégations d'atténuation au-delà de la chaîne de valeur.
Le résultat de ce document est que des travaux supplémentaires sont nécessaires et que ces orientations ne devraient pas être conclues avant le quatrième trimestre de l'année 2025.
Cela n'aide pas le et retardera encore la mobilisation du secteur privé pour le financement de la lutte contre le changement climatique - ce qui, nous en convenons tous, est inacceptable étant donné l'état de la , avec des pays qui connaissent continuellement des températures record et des événements météorologiques extrêmes.
L'absence de résultats concrets et d'un calendrier solide pour inciter les entreprises à prendre des mesures constitue un "canari dans la mine de charbon" pour le SBTi. Tout en créant une incertitude supplémentaire sur le marché, elle risque également de saper la légitimité et la pertinence de l'organisation pour mener une action durable des entreprises sur le changement climatique.
Dans ce vide, les systèmes réglementés dirigés par le gouvernement, tels que CORSIA, fournissent des politiques, des orientations et des règles d'engagement beaucoup plus claires qui ne sont pas exposées aux systèmes d'autoréglementation qui manquent d'autorité et luttent constamment pour leur crédibilité et leur légitimité.
En début de semaine, Air New Zealand a annoncé qu'elle se retirait du SBTi et qu'elle supprimait son objectif de réduction de l'intensité carbonique pour 2030. Pour le secteur de l'aviation, il est particulièrement difficile de concilier les objectifs de réduction nette à zéro des entreprises avec ceux imposés par la loi CORSIA qui, contrairement à la SBTi, établit une obligation légale de décarbonisation claire et solide du secteur.
CORSIA est actuellement dans sa phase pilote 1, mais deviendra pleinement opérationnelle en 2028. Des pays comme le Brésil sont déjà en train d'adopter une réglementation interne pour soutenir la mise en œuvre de CORSIA, avec des sanctions pécuniaires en cas de non-respect.
Bien entendu, l'industrie aéronautique internationale n'est pas représentative de l'ensemble du secteur économique, et des lacunes subsistent. Mais comme l'a récemment souligné le Partenariat international d'action sur le carbone (ICAP), le nombre de systèmes nationaux et régionaux de tarification du carbone augmente rapidement dans le monde.
Pedro Carvalho, responsable de la politique et des marchés, EcoSecurities