O lançamento de ontem da iniciativa Science Based Targets sobre as emissões de GEE do Escopo 3, como parte das revisões de seu Corporate Net-Zero Standard, não foi o que muitos agentes do mercado voluntário desejavam.
Uma rápida recapitulação: Em seu documento de discussão sobre o Escopo 3 (disponível aqui : https://t.ly/H6l_d), a SBTi forneceu um caminho para a consideração de unidades de redução/remoção de mitigação de GEE sob diferentes abordagens:
(i) Uso para reivindicações de mitigação da cadeia de valor
(ii) Uso para emissões residuais de GEE
(iii) Uso em apoio a reivindicações de mitigação além da cadeia de valor.
O resultado do documento foi que é necessário mais trabalho, e não se espera que essa orientação seja concluída antes do quarto trimestre de 2025!
Isso não ajuda a e atrasará ainda mais a mobilização do financiamento climático do setor privado - o que todos nós devemos concordar que é inaceitável, dada a situação da , com os países experimentando continuamente temperaturas recordes e eventos climáticos extremos.
A falta de resultados substanciais e de um cronograma robusto para incentivar a ação corporativa representa um momento de "perigo na mina de carvão" para a SBTi. Ao mesmo tempo em que cria mais incertezas no mercado, também pode minar a legitimidade e a relevância da organização para promover ações corporativas sustentáveis em relação às mudanças climáticas.
Nesse vácuo, os esquemas regulamentados liderados pelo governo, como o CORSIA, fornecem políticas, orientações e regras de engajamento muito mais claras que não estão expostas a sistemas autorreguladores que carecem de autoridade e lutam constantemente por credibilidade e legitimidade.
No início desta semana, a Air New Zealand anunciou que estava se retirando do SBTi e removendo sua meta de redução da intensidade de carbono para 2030. Para o setor de aviação, há desafios específicos para combinar as metas corporativas de zero emissões líquidas com aquelas exigidas pelo CORSIA - que, ao contrário do SBTi, estabelece uma obrigação legal de descarbonização clara e robusta do setor.
O CORSIA está atualmente em sua Fase 1 piloto, mas em 2028 estará totalmente operacional. Países como o Brasil já estão aprovando regulamentos internos para apoiar a implementação do CORSIA, com penalidades pecuniárias em caso de não conformidade.
É claro que o setor de aviação internacional não é representativo de todo o setor econômico, e as lacunas ainda persistem. Mas, como a International Carbon Action Partnership (ICAP) destacou recentemente, o número de esquemas nacionais e regionais de precificação de carbono está crescendo rapidamente em todo o mundo.
Pedro Carvalho, Diretor de Políticas e Mercados, EcoSecurities